kalyev | Entries tagged with москвоведение

В 1991-1992 годах эта тема неоднократно поднималась. Предлагалось вернуть утраченную в ходе революции собственность - истинным владельцам до 1917 года или их потомкам.

Я тогда ещё был в школьном возрасте, но помню, какая паника была в нашем доме. У нас почти все квартиры, кроме двух, были заняты потомками деревенщины, выбившейся "в люди" благодаря большевикам в 1920-е годы и теми, кто получил жильё в освободившихся после репрессий квартирах - с 30-х по 40-е годы.

Но потом эта тема как-то сошла на нет, хотя "наследники" по слухам, даже к кому-то приезжали.

После ДТП в Солнцево, в котором девица задавила двоих детей насмерть на пешеходном переходе, в Москве стали спешно оборудовать их светофорами. И (как всегда) кинулись в противоположенную крайность.

Если раньше нерегулируемым пешеходный переход можно было обнаружить даже на шестиполосной магистрали, на которой официально разрешено ехать 80 км/час, то сейчас светофоры стали ставить абсолютно на все переходы. Даже на те, которыми пешеходы практически не пользуются. Это означает, что езда по городу на машине станет невозможна, по причине огромного количества светофоров. Разве тут только расчёт на то, что скорость движения автомобилей снизится до пешеходной и это благотворно скажется на статистике ДТП.

Нисколько не оправдывая юную девицу, сбившую троих детей в Солнцево (двое умерли, один ребёнок в реанимации), отмечу, что пешеходные переходы без светофоров - абсолютное зло. Особенно, если дорога многополосная, водитель едет по ней впервые, и за таким переходом - ведется ремонт дороги с сужением правой полосы. Тут даже опытному водителю сложно понять, почему притормаживает машина справа - чтобы его пропустить и перестроиться влево, или потому, что кто-то переходит дорогу.

Конечно, девица эта виновата. Но случай далеко не первый, есть над чем задуматься "урбанистам", если они вообще там думают.

Важное предупреждение: все имена и фамилии в этом рассказе вымышленные (хотя и созвучны настоящим), а совпадения с реальными людьми - абсолютно случайны.

( Читать далее... )

Еще со времен Ивана III Замоскворечье заселялось татарами. Не совсем поволжскими, а так называемыми "касимовскими" - эмигрировавшими сначала из развалившейся Орды в Московское царство и основавшими город Касимов, а потом частично переселившихся поближе к Москве. Хотя "касимовские" приняли православие, пускать их жить под стены Китай-Города, в так называемый Белый город, тогдашние власти опасались. Вот и был найден компромисс - касимовские татары вроде бы как селятся в Москве, но на противоположенном от столицы берегу Москва-реки, в то время еще не соединенным с основной частью города постоянными мостами. Замоскворечье в то время представляло собой заболоченную местность. Одна из площадей так до сих пор и называется - Болотная. А улица Ордынка так названа вовсе не потому, что вела в Орду, как считают некоторые историки-москвоведы, а потому, что вдоль нее селились "выходцы из Орды", коими считали в ХV-XVI веках всех татар без исключения - от "касимовских" до "казанских".

Татары привели эти неудобья в порядок и вскоре Москва стала быстро развиваться от Замоскворечья в южном направлении. К касимовским добавились еще и переселенцы из Казани и Астрахани. И до революции Замоскворечье считалось "татарским" районом города. После революции - население Замосковоречья разбавили пролетариатом и выходцами из деревень (и те и другие относились к "красной интеллигенции") настолько, что в школе услышав мою фамилию учителя удивлялись - "татарин что ли?"

Я так понимаю, что в дальнейших планах вывести все поезда дальнего следования на МЦК, где будут построены небольшие пассажирские станции у каждого съезда на направление. Внутри кольца оставят только электропоезда, следующие через город по "диаметрам", а здания вокзалов перепрофилируют. Огромные кусты железнодорожных путей внутри города тоже станут не нужны и их разберут, застроив освободившиеся площади человейниками.

Неплохая идея, однако.

Петр Первый перенес столицу в свежеотстроенный Петербург потому, что опасался некоторых элитариев из допетровского прошлого. Расчет оказался верным - эти элитарии дальше Москвы никуда не поехали и в ней остались. А в Петербурге зародилась новая элита страны.
( Читать далее... )

Это расширение ее территории. То, что сейчас называется "Москвой" на 85% ей не является.
Москва, - это территории внутри бывшего Камер-коллежского вала. Кроме того, к Москве можно с оговорками отнести районы за Рогожской заставой, Хамовники, Лужники (частично) и Пресни (с оговорками). Эти площадки были включены в состав Москвы в XIX веке. И все. На этом Москва заканчивается. Далее начинаются бывшие города, села, деревни, поля и болота, которые включили в состав города и заселили разносбродной "лимитой". Процесс имеет продолжение, и сейчас границы Москвы уже подобрались к Калужской области. Потому по официальной переписи - коренных москвичей в городе осталось всего 3-5%.

( Читать дальше... )

Рассказывает бывший обитатель жилого многоквартирного дома на перекрёстке 1-й Хуторской и Вятской улиц:
"В 1985 году у нас не было горячей воды по 4-5 месяцев в году. Холодной воды тоже могло не быть неделями. Выручала водоразборная колонка на углу, но ее потом отключили".

Как я понимаю, вот этот дом:

Согласно подписям к фотографии, в нем в 1988 году еще жили люди.

Это почти центр Москвы.

Обычно граждане СССР ездили в Москву за "дефицитом". Иногда такие поездки совмещались с путешествием в иной регион или к месту отдыха на юге. Шукшин даже кино на этот сюжет снял - такой типично советский фильм "Печки-лавочки".

( Окунуться в атмосферу советского туризма... )

Вчера в Москве открылось очередное творение нашего "тунгусского" мэра. Им стал "Черкизовский" вокзал, который пафосно обозвали Восточным, он же 10-й по счету в Москве.

Как понял замысел, он должен был заменить закрытый в конце 19 века Нижегородский вокзал. Но в отличии от того, этот расположили в промзоне, то есть в жопе Мира по московским меркам. Кроме этого, новый вокзал оснастили всего двумя платформами. А еще не подумали о том, что транзитным поездам с него попросту некуда уезжать - большинство съездов с Окружной железной дороги не электрифицированы, а на ленинградском направлении съезд/въезд в сторону Восточного вокзала невозможен без смены направления движения.

В Москве уже давно пора сокращать количество вокзалов. И строить объединенный большой вокзал, желательно за МКАД. Но для этого нужно, чтобы мэром города был человек, родившийся и выросший в Москве. А не непонятный пришелец из тундры.